Por Carlos Guimarães, de Porto Seguro (BA) // Fotos: Divulgação
Foram menos de vinte quilômetros ao volante, mas o suficiente para me convencer de que a briga no terreno dos sedãs compactos vai mudar assim que o Ka+ chegar às lojas em outubro, em seis versões, metade delas com motor 1.0 (de três cilindros) e o restante com o 1.5 do New Fiesta, o mesmo do carro que avaliamos. Silêncio a bordo, agilidade, bom nivel de equipamentos de série e espaço interno surpreendente serão as principais armas da Ford contra rivais como Chevrolet Prisma, Hyundai HB20S e companhia.
Tive sorte em pegar um trecho com
curvas variadas, subidas e descidas nos arredores do Arraial d`Ajuda, no
município de Porto Seguro (BA). Piso fundo no acelerador e, logo depois
de engatar a terceira, o velocímetro já marca 100 km/h. As trocas se
mostram fáceis e precisas, sem nenhuma vibração da alavanca. Resolvo
estabilizar nos 120 km/h, em quinta. O sedãzinho roda como se fosse
gente grande, mantendo o silêncio de uma biblioteca, com o contagiros
apontando civilizados 3.200 rpm. E se precisasse fazer alguma manobra de
emergência, nesse regime de rotação, haveria força suficiente, sem
precisar trocar de marcha.
Logo apareceram alguns buracos pelo caminho, mas a suspensão, ajudada pela boa rigidez torcional, absorveu com bastante eficiência as irregularidades do piso. Aliás, nessa versão sedã, o ajuste do conjunto parece ter atingido o ponto ideal para manter o conforto a bordo sem comprometer a estabilidade, não apenas em curvas, mas também nas frenagens e nas acelerações. A sensação de seguranca impressiona. Sem medo de exagerar, parece até um carro de uma categoria superior se comparado aos concorrentes mais fracos quando o assunto é comportamento dinâmico, entre os quais Renault Logan e Fiat Siena.
Com motor 1.5, o Ka +
tem uma boa relação peso-potência de 9,5 kg/cv, o que ajuda a explicar o
bom desempenho. Mas, na versão 1.0, ainda não disponível para
avaliação, a história deve mudar, afinal são 12 kg/cv. A Ford diz
que o sedã é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos e
atingir 178 km/h. Quanto ao consumo, de acordo com o Conpet (programa de
eficiência energética do Inmetro), o Ka + 1.5 consome em média 11,5 e 7,9 km/l na cidade, ou 13,6 e 9,5 km/l na estrada (gasolina e etanol).
Ok, o carro anda bem, mas alguns detalhes de acabamento precisam melhorar. Mesmo na versão topo de linha não há revestimento no interior da tampa do porta-malas (com fios à mostra) e no capô (ainda sustentado por vareta). Além disso, as coberturas internas das colunas dianteiras não estavam muito bem encaixadas na unidade avaliada e a patroa deverá sentir falta da luz de cortesia para o espelho do para-sol do lado do passageiro quando for retocar a maquiagem. Também poderiam ter incluido cinto de três pontos no centro do banco traseiro, bem como ancoragem ISOFIX para cadeiras infantis, mas esses dois itens de segurança já estão em desenvolvimento e logo serão oferecidos, de acordo com a Ford.
Mas há que se reconhecer que a habitabilidade é boa. São 21 porta-objetos no interior. Dois deles merecem destaque. O primeiro é a prática prateleira em frente da alavanca de câmbio, feita para levar celular, emborrachada e com abas para evitar que o aparelho caia no chão. Outro é um compartimento que é acessível apenas com a porta do motorista aberta, prático para esconder algo de valor. Também há espaço para levar latas no console central e nas laterais das portas (comporta também garrafas de até um litro).
Para você que planeja viajar com a familia, o porta-malas de 445 litros deverá ser o suficiente para levar a bagagem de quatro pessoas, ainda mais porque a tampa vem com articulação pantográfica e molas a gás no lugar das alças metálicas, que não apenas ocupam espaço, mas também podem acabar amassando o que estiver por perto. Bom também é que incluíram controles eletrônicos de estabilidade e tração, além de assistente em rampa (segura o carro em aclives com a embreagem acionada) na versão mais equipada SEL, que também tem comandos por voz e até assistência de emergência, que liga para o SAMU em caso de acidente com acionamento dos airbags, ou corte do combustivel.
Foram menos de vinte quilômetros ao volante, mas o suficiente para me convencer de que a briga no terreno dos sedãs compactos vai mudar assim que o Ka+ chegar às lojas em outubro, em seis versões, metade delas com motor 1.0 (de três cilindros) e o restante com o 1.5 do New Fiesta, o mesmo do carro que avaliamos. Silêncio a bordo, agilidade, bom nivel de equipamentos de série e espaço interno surpreendente serão as principais armas da Ford contra rivais como Chevrolet Prisma, Hyundai HB20S e companhia.
Logo apareceram alguns buracos pelo caminho, mas a suspensão, ajudada pela boa rigidez torcional, absorveu com bastante eficiência as irregularidades do piso. Aliás, nessa versão sedã, o ajuste do conjunto parece ter atingido o ponto ideal para manter o conforto a bordo sem comprometer a estabilidade, não apenas em curvas, mas também nas frenagens e nas acelerações. A sensação de seguranca impressiona. Sem medo de exagerar, parece até um carro de uma categoria superior se comparado aos concorrentes mais fracos quando o assunto é comportamento dinâmico, entre os quais Renault Logan e Fiat Siena.
Com motor 1.5, o Ka +
tem uma boa relação peso-potência de 9,5 kg/cv, o que ajuda a explicar o
bom desempenho. Mas, na versão 1.0, ainda não disponível para
avaliação, a história deve mudar, afinal são 12 kg/cv. A Ford diz
que o sedã é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos e
atingir 178 km/h. Quanto ao consumo, de acordo com o Conpet (programa de
eficiência energética do Inmetro), o Ka + 1.5 consome em média 11,5 e 7,9 km/l na cidade, ou 13,6 e 9,5 km/l na estrada (gasolina e etanol). Ok, o carro anda bem, mas alguns detalhes de acabamento precisam melhorar. Mesmo na versão topo de linha não há revestimento no interior da tampa do porta-malas (com fios à mostra) e no capô (ainda sustentado por vareta). Além disso, as coberturas internas das colunas dianteiras não estavam muito bem encaixadas na unidade avaliada e a patroa deverá sentir falta da luz de cortesia para o espelho do para-sol do lado do passageiro quando for retocar a maquiagem. Também poderiam ter incluido cinto de três pontos no centro do banco traseiro, bem como ancoragem ISOFIX para cadeiras infantis, mas esses dois itens de segurança já estão em desenvolvimento e logo serão oferecidos, de acordo com a Ford.
Mas há que se reconhecer que a habitabilidade é boa. São 21 porta-objetos no interior. Dois deles merecem destaque. O primeiro é a prática prateleira em frente da alavanca de câmbio, feita para levar celular, emborrachada e com abas para evitar que o aparelho caia no chão. Outro é um compartimento que é acessível apenas com a porta do motorista aberta, prático para esconder algo de valor. Também há espaço para levar latas no console central e nas laterais das portas (comporta também garrafas de até um litro).
Para você que planeja viajar com a familia, o porta-malas de 445 litros deverá ser o suficiente para levar a bagagem de quatro pessoas, ainda mais porque a tampa vem com articulação pantográfica e molas a gás no lugar das alças metálicas, que não apenas ocupam espaço, mas também podem acabar amassando o que estiver por perto. Bom também é que incluíram controles eletrônicos de estabilidade e tração, além de assistente em rampa (segura o carro em aclives com a embreagem acionada) na versão mais equipada SEL, que também tem comandos por voz e até assistência de emergência, que liga para o SAMU em caso de acidente com acionamento dos airbags, ou corte do combustivel.
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