Sandero encara New Fiesta, C3, 208 e Punto

Publicado em 08-08-14 por Car and Driver

O hatch da Renault amadureceu, mas será que vence os rivais?

Por Rodrigo Machado / Fotos: Fabio Aro
Transições são sempre complicadas. Pegue um adolescente. Em  poucos anos ele deixa de ser uma grande criança e se torna um pequeno pentelho, irritadiço e quase sempre incoerente, que vive fazendo besteira. Mas nesse período complexo para todos – principalmente para os outros – é que ele forma seu caráter. O carro que você leva para casa, é claro, não fica mais maduro com o tempo. Mas os fabricantes passam a vida aprimorando modelos e versões. Motivados pelo lançamento do novo Renault Sandero, juntamos cinco hatches compactos bem equipados para descobrir se, entre os carros, abandonar a infância  também pode ser complicado e, em alguns casos, temerário.

5º RENAULT SANDERO

Desde que surgiu para o mundo, no fim de 2007, o Sandero nunca passou por uma evolução tão profunda. Foi como a criança que se forma no Ensino Fundamental, passa a ter mais responsabilidades e começa a se preocupar com o que vai fazer da vida. Até se apresenta melhor agora. A plataforma ainda é a mesma, mas o pessoal de design da Renault trabalhou duro e mascarou muito bem a idade do projeto por fora. As mudanças são muito semelhantes as do irmão Logan, com logotipo destacado, faróis mais finos e lanternas quadradas. O resultado é um carro com ar moderno e bem resolvido. É como se a fase das espinhas na cara já fosse coisa do passado. 

SARCÓFAGO

O mesmo acontece na cabine que finalmente ganhou um desenho feito para esta década. É lá dentro, aliás, que o hatch realmente quer mostrar que está mais maduro e pronto para ser levado a sério. O acabamento interno melhorou bastante e se distanciou daquele ambiente rústico que parecia ser capaz de suportar um ataque nuclear – mas que era tão sofisticado quanto um sarcófago. Há até opção de ar-condicionado automático e sistema de entretenimento com GPS, em um pacote que custa R$ 1.400 e que deve estar em 75% dos carros. A configuração mais equipada, a Dynamique, deve representar 30% das vendas, mais que o dobro do que vendia no Sandero antigo. Mais uma prova de maturidade.

O banho de loja melhorou a convivência com o Sandero, mas o fato de ainda ser baseado na mesma arquitetura atrapalha. O volante não traz um básico ajuste de profundidade, e os bancos, mesmo sensivelmente melhores, ainda precisam de maior suporte lateral e para as coxas. 
Ao menos, segue como a maior coisa que você pode comprar neste segmento. O espaço interno é ótimo para pernas, ombros, cabeça e qualquer tralha que você queira levar com você. O porta-malas de 320 litros também é o maior da categoria. 

DO TEMPO DO FARAÓ

Se o Sandero está mais agradável para quem vê, o mesmo não se diz para quem acelera. O 1.0 16V ganhou algumas atualizações para render 80 cv. Já o 1.6 8V – que deve vender pouco mais da metade – é o mesmo, com 106 cv e 15,5 kgfm de torque com etanol. A Renault justificou que seus motores, apesar de terem potência baixa, têm torque no nível da concorrência. Mas em um segmento em que o prazer de guiar é importante, acaba sendo um comportamento imaturo.

renault sandero

• + Espaço, design, espaço. E... espaço

• -  Motor antigo e ergonomia ruim

• = Se você compra carro por metro, taí sua escolha

O 1.6 8V tem boa força, principalmente em giros médios – bom para a cidade –, mas perde desempenho e suavidade em rotações altas. A aceleração só foi melhor que a dos franceses 1.5, a retomada foi até pior que a do Peugeot 208 e foi o mais beberrão da turma. O câmbio também não é lá essas coisas, com engates imprecisos. Para piorar, foi o mais ruidoso dos cinco – apesar da melhora considerável em comparação ao anterior. Em curvas o Sandero é seguro e estável, porém emociona tanto quanto uma volta no carrossel.
Essa versão Dynamique 1.6 8V custa R$ 42.390 mil. Mas por esse preço, você consegue carro que lhe trata melhor. O Sandero nunca vai superar o fato de que nasceu para ser o carro mais barato da Europa. Ele é como o aluno que pulou uma série: é competente, só que ainda não está no mesmo nível dos companheiros de classe. 

4º CITROËN C3

O C3 foi um dos sujeitos que inventou esse negócio de compacto premium no Brasil, em 2003. A propósito, na época, nenhum oponente deste comparativo era nascido. Há dois anos, ele foi à França, visitou um outlet e voltou renovado. Mudou de geração. E a experiência fez bem ao Citroën. O novo C3 intensificou aquilo que sempre soube fazer: bom acabamento e muitos equipamentos. Mas não se livrou de um velho trauma de infância - sua mecânica.

Citroën C3

• + Acabamento e para-brisa panorâmico

• -  Conjunto mecânico é seu trauma de infância

• = A vista é boa. E à vista é o mais barato

A versão que escolhemos para a briga aqui é a Tendance 1.5, de R$ 45.490. Nessa configuração ele leva a disputa de preço, sendo o mais barato do grupo e ainda é o que traz a lista de itens de série mais completa. Na versão mais cara, a Exclusive, a surra seria ainda maior. Então por que ele está em quarto? Bem, é que apesar do recheio legal, falta ao Citroën exibir seu lado mais radical. É como passear com a namorada na roda gigante. 

Na pista ele foi mal. O 1.5 de 93 cv sofreu para manter o C3 no ritmo dos demais. Pelo menos, explorar o motor é prazeroso. Há maciez em giros altos, exatamente onde o 1.5 melhor se comporta. E ele ainda manda bem no consumo de combustível. Já o câmbio está longe de ser uma referência por aqui. Mas, convenhamos, os franceses já estiveram bem piores neste quesito. 

TEMPOS DE 4G

Mas ninguém nunca comprou o C3 por sua disposição de deixar marcas de borracha no asfalto ou impressionar a mulherada com um preparo físico de atleta, certo? Quem busca o Citroën está preocupado com a beleza interior e a personalidade francesa. E aí, ele não decepciona. O acabamento está entre os melhores do segmento, com plásticos de boa qualidade e um monte de cromadinhos salpicados pelo painel e console. O sistema de entretenimento é completo, só que os comandos são pouco intuitivos. 
O legal mesmo é o para-brisa panorâmico Zenith (de série nesta versão) que vai até o meio do teto. A imensa área envidraçada até muda a maneira como você dirige. É de fazer um adolescente dispensar o celular e ficar curtindo a vista ao redor. Coisa rara em tempos de 4G. 

3º PEUGEOT 208

Todo polido, com opiniões convictas e diferentes que ninguém mais tem, mas com medo de ser radical ao extremo. O Peugeot 208 é um jovem que estuda em colégio europeu. Dê uma olhada nas notas de Veículo, na tabela. Ele foi o melhor com sobras. Mas ficou lá embaixo quando juntamos a avaliação do que ele é com a do que ele poderia ser. Está aí a sina do 208: uma bela opção para quem não faz questão de andar tão rápido.

TETO DE VIDRO

Seu desenho é o mais atual dos cinco, sem falar que, como não vende tanto assim, não está espalhado pela vizinhança. Pelo que se pode perceber, a qualidade de montagem e a escolha de materiais também está acima dos rivais. Avaliado na versão Allure 1.5, de R$ 49.690, o Peugeot é o único a trazer um teto de vidro e só se difere da versão topo de linha, a Griffe, pelas rodas menores e pela ausência de leds na dianteira. Na cabine a situação melhora ainda mais. 

PETER PAN

Assim como Sandero e C3, o 208 tem central de entretenimento. Só que nele o monitor é sensível ao toque e está melhor encaixado no painel. Também é mais fácil de usar. Já o cluster, que se vê por cima do volante e não por dentro dele, é o único com velocímetro analógico e digital. Mostrar o interior do Peugeot 208 para outro dono de compacto é o mesmo que aparecer no recreio do colégio com um novo video-game portátil. Impressiona demais e faz você se sentir especial.

Peugeot 208

• + O mais evoluído

• -  Motor e câmbio não acompanham o ritmo

• = Poderia ser melhor do que realmente é

Pena que motor e câmbio não acompanhem o ritmo. É o mesmo conjunto que está no Citroën, mas aqui tem menos peso para levar nas costas. É o que explica a ligeira vantagem do Peugeot sobre o conterrâneo em desempenho, principalmente na retomada, onde o 208 foi surpreendentemente o melhor. A transmissão, por sua vez, tem curso muito longo. As marchas estão espaçadas demais, o que prejudica quem quer trocas rápidas.
É um grande desperdício porque parece que todo o resto do carro foi pensado para um comportamento muito mais rebelde. Os pedais, por exemplo, são bem juntinhos, ótimos para um punta-tacco. E ainda há o volante de raio pequeno que faz você se sentir um piloto de rali mesmo quando está manobrando na garagem. Com um potencial desses, o 208 só precisa esquecer a Síndrome de Peter Pan e realmente crescer. De repente com a versão GT, de motor turbo e 165 cv, que estará no Salão em outubro e nas lojas no ano que vem, ele possa se sentir, finalmente, completo. 

2º FIAT PUNTO

O Punto é o repetente de ano nesta turma. E como qualquer um nessa situação, se aproveita de ser maior, mais velho e mais forte que os concorrentes. E foi exatamente assim que ele conseguiu o segundo lugar: na marra. Graças ao motor 1.6 16V de 117 cv e 16,8 kgfm de torque, cravou os melhores números na pista, mesmo sendo o mais pesado. Freou melhor que os outros também. Nos testes, só perdeu pontos pelo consumo e pelo alto ruído interno – fruto do projeto já antigo.

MONTANHA-RUSSA

Longe da frieza dos números, o Punto é o melhor de guiar. É estranho qualificar assim um Fiat, geralmente conhecidos por injetar em você a emoção de um carrossel. Mas não demora muito a perceber que o Punto tem direção exata, com volante de ótima pegada, suspensão calibrada com eficiência, além de um motor que gosta de gritar – e nós adoramos isso. Já a transmissão é mais respeitosa com a tradição da marca. Ela apresenta a mesma precisão de uma baliza feita após três voltas de montanha-russa... 

Fiat Punto

• + Anda bem e adora uma serrinha

• -  Projeto antigo e opcionais

• = A escolha de quem compra carro pelo motor

O Fiat é bonito e bem acabado. A reestilização pela qual foi submetido em 2012 melhorou principalmente o interior. O cluster com dois instrumentos circulares sugere certa esportividade e a faixa central inventa um refinamento que ele nunca teve. O Punto é o único dos cinco que tem revestimento parcial dos bancos feito de couro. 

Faltam, no entanto, equipamentos mais modernos. O rádio é à moda antiga e hoje faz só o básico. Nada de GPS, monitor sensível ao toque ou DVD. Tudo é feito em teclas pequenas e visualizado em um visor menor ainda.
Mas o grande descuido do Punto é o quanto ele acha que vale. O preço inicial é bom, R$ 46.740, só que a lista de opcionais é maior que as desculpas por uma nota ruim na prova. Vidros elétricos traseiros, volante multifuncional, Bluetooth, sensor de estacionamento, rodas de 16 polegadas e banco traseiro bipartido elevam o preço do carro testado para mais de R$ 52 mil. Quer um Punto mesmo assim? Esqueça os opcionais e pegue o básico.

1º FORD NEW FIESTA

Queridinho da professora, mais popular da turma e adorado pelas meninas. A vida do New Fiesta está moleza. Ele lidera com facilidade o segmento e ganha a maioria dos comparativos. Aqui, não foi diferente. O Ford não tem o melhor preço, nem o espaço interno que a sua família quer, tampouco acelera feito um adolescente jogando Gran Turismo, mas cativa pelo equilíbrio de forças. 

VELHO OESTE

Junto do Peugeot, é o que tem mais estilo por dentro e por fora. Em comparação com o 208, no entanto, deve capricho na cabine. As peças têm encaixe irregular e os plásticos são duros demais. O rádio, por sua vez, parece ter saído de algum filme de velho oeste. É bonito e tal. Porém, é extremamente confuso com muitos botões e tela minúscula. Para piorar, o  volante rejeita ter  qualquer comando auxiliar. Se acostumar a usar ele é como conviver com herpes. Você pode até aprender a escondê-la, mas seria melhor se não tivesse.
Você esquece tudo isso quando vira a chave. A posição de dirigir é – com sobras – a melhor que o dinheiro compra nessa faixa. Os bancos lhe deixam bem acomodado e seguram o corpo nas curvas, coisa que nenhum outro rival é capaz de fazer tão bem. O espaço atrás é aceitável, desde que você não tenha três adolescentes em casa. 

Ford New Fiesta

• + Motor, câmbio, direção e suspensão

• -  Interior merecia mais capricho

• = Equilíbrio de carro médio

Junte isso a um carro bem acertado dinamicamente e o resultado é saboroso. O motor pode ser menos forte que o do Punto, mas é mais gostoso de explorar e ainda responde melhor em rotações baixas, situação em que o Fiat sofre. Na estrada, não é preciso nem reduzir para fazer uma ultrapassagem. Pela modernidade do motor, só achamos que ele poderia ter sido mais econômico. 
A suspensão é na medida e dá segurança e conforto, enquanto o câmbio é o mais justo dos cinco. Andar no New Fiesta é uma experiência em que você raramente vai encontrar erros. Ele é preciso e certeiro.

XERIFE

Gostamos também do preço de R$ 46.890. Só viramos a cara para o recheio da versão SE. O New Fiesta ideal é o 1.5 S, de R$ 43 mil, que já traz o suficiente. Mesmo com um conteúdo tão econômico, o Ford é o compacto que todos da C/D escolheriam para levar para casa. Perto dos outros, que ainda espremem suas espinhas e não controlam seus hormônios, ele amadureceu. O xerife entre os compactos. Para o Fiesta a vida pode ser um parque de diversões. Mas o tempo de brincadeira, pelo menos para ele, ficou no passado.

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