Fox ganha 'cara' de Golf, e Saveiro passa a ter versão cabine dupla

18/08/2014 20h00 - Atualizado em 18/08/2014 20h11

Volkswagen apresenta linha 2015 dos dois modelos; veja antes/depois.
Hatch passa a conta com opção de motor 1.6 mais moderno.

Peter Fussy Do G1, em São Paulo

A Volkswagen apresenta nesta segunda-feira (18) a reestilização do Fox, que agora tem visual inspirado pelo Golf, e a versão cabine dupla da Saveiro, que disputará o segmento de picapes para família com lugar para cinco pessoas. O compacto começa a ser vendido nos próximos dias como ano 2015, enquanto a Saveiro maior chega às concessionárias em setembro.

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VEJA TODAS AS VERSÕES DO FOX:
Haverá seis delas. Todas têm vidros dianteiros elétricos e direção elétrica, mas o ar-condicionado só é de série na mais cara, Highline 1.6.
Confira todos os itens de cada versão:

Lanterna a la Golf (Foto: Caio Kenji/G1)

- Fox Trendline 1.0 (motor com 4 cilindros e 76 cv)
Itens de série: vidros dianteiros elétricos, direção com assistência elétrica, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, banco do motorista com ajuste de altura, sistema de abertura elétrica do porta-malas pelo logotipo da Volkswagen.
Além disso, há faróis duplos com máscara escurecida, indicador de troca de marcha, lavador, limpador e desembaçador traseiros, travamento elétrico das portas e porta-malas (sem controle remoto), 4 alto-falantes e 2 tweeters, chave tipo canivete, rodas de 15 polegadas com calotas, freios a disco na dianteira e a tambor na traseira.
- Fox Comfortline 1.0 (4 cilindros e 76 cv)
Itens de série: todos da versão Trendline, mais aquecimento, computador de bordo com 9 funções, aerofólio traseiro na cor do veículo, espelhos retrovisores e maçanetas das portas na cor do veículo, espelhos eletricamente ajustáveis com função “tilt down” (ao engatar a ré, o retrovisor do lado do passageiro vira para baixo), faróis e lanterna de neblina, sistema de som com rádio AM/FM, CD-player, Bluetooth, MP3 player e entradas USB, SD-card e auxiliar, e vidro traseiro elétrico.

Volkswagen Fox 2015 (Foto: Caio Kenji/G1)

- Fox Bluemotion 1.0 (3 cilindros e 82 cv)
Itens de série: todos da versão Trendline, mais sistema de partido a frio sem “tanquinho”, computador de bordo com 9 funções, aerofólio traseiro na cor do veículo, grade dianteira aerodinâmica, e rodas de 14 polegadas em vez de 15.
- Fox Trendline 1.6 (4 cilindros e 104 cv)
Itens de série: os mesmos do Trendline 1.0.
- Fox Comfortline 1.6 (4 cilindros e
104 cv)
Itens de série: todos da versão Comfortline 1.0 e opção de câmbio i-Motion.

Versão mais cara, Highline, tem faróis de neblina
(Foto: Caio Kenji/G1)

- Fox Highline 1.6 (4 cilindros e 120 cv)
Esta é a versão com o motor mais moderno da marca, e também mais potente, e a única com câmbio manual de seis marchas.
Outros itens de série: todos da versão Comfortline, mais sistema de partido a frio sem “tanquinho”, computador de bordo com 9 funções, aerofólio traseiro na cor do veículo, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sistema de alarme com comando remoto, controle de tração (M-ABS), ar-condicionado, banco corrediço e rebatível, chave com controle remoto, lanterna de neblina, pedais do freio e acelerador com apliques em alumínio, ponteira dupla de escapamento, rodas de liga leve aro 15, tampa do porta-malas com abertura por controle remoto, volante multifuncional revestido em couro com comandos do sistema de som.

Volante com controles é de série na Highline e
opcional nas demais versões (Foto: Caio Kenji/G1)

O que mudou no Fox?
Lançado em 2003, o Fox entrou nesta geração em 2009, quando foi feita a última grande mudança. Agora, o compacto é o primeiro carro nacional da Volkswagen a ter as linhas globais de design, ressaltadas pelo capô mais baixo, grade frontal mais fina e farol mais largo, com parábolas retangulares.
Na traseira, as lanternas agora se dividem entre a lateral e a tampa do porta-malas, característica de modelos superiores da marca, como Jetta e Passat. Mas a base é a mesma do Fox anterior, com 2,47 metros de entre-eixos.
O interior não passou por grande reformulação, mas aparece com novas saídas de ar e opção de volante multifuncional como o do Golf, que será de série no Highline, mas também pode ser incluído como opcional nas demais versões. De maneira geral, o acabamento interno melhorou e ficou próximo do Polo, que parece perder cada vez mais espaço para o compacto brasileiro – a Volkswagen não confirma que ele sairá de linha.

Motor mais moderno
Na parte mecânica, as principais novidades são o motor 1.6 litro MSI, da mesma família do três cilindros que equipa o Up!, e uma nova transmissão de seis marchas. O motor, que estreou neste ano no Gol Rallye e na Saveiro Cross, gera até 120 cavalos de potência (abastecido com etanol) e acelera o Fox de zero a 100 km/h em menos de 10 segundos, mais precisamente 9,8 segundos, segundo a fabricante.

Volkswagen Fox 2015 (Foto: Caio Kenji/G1)

De acordo com Kai Hohmann, gerente de engenharia da Volkswagen, a sexta marcha ajuda a reduzir o consumo de combustível, já que pode andar em rotações mais baixas mesmo em alta velocidade – a 80 km/h o giro fica em 1.900 rotações por minuto, por exemplo.
Como as novidades sempre têm um preço alto, a combinação do motor 1.6 litro MSI com a nova transmissão só estará na configuração topo de linha (Highline).
O Fox ainda sairá da fábrica em São José dos Pinhais (PR) com os três propulsores atuais: 1.0 litro (4 cilindros e 76cv), 1.0 litro (3 cilindros e 82 cv, o mesmo do Up!) apenas na versão BlueMotion, e 1.6 litro (4 cilindros e 104 cv). Além disso, foram mantidas na linha as transmissões de cinco manual de velocidades e i-Motion (automatizada).

Teto solar é opcional (Foto: Caio Kenji/G1)

Opcionais
Entre as novas tecnologias, o Fox contará agora com controle eletrônico de estabilidade, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sistema de navegação embutido no painel e luz de conversão estática, que nada mais é do que acender automaticamente o farol de neblina para o lado que o motorista aplica a seta ou gira o volante. No entanto, estes itens estarão disponíveis apenas como opcionais, mesmo na versão “topo de linha”.
Entre outros opcionais, o Fox 2015 também pode ter teto solar, revestimento em tecido sintético que imita couro, piloto automático, retrovisor eletrocrômico (que reduz o brilho dos faróis na traseira), sensor de chuva e crepuscular e inéditas rodas de 16 polegadas.

Saveiro cabine dupla na versão Cross, que é o foco da montadora (Foto: Caio Kenji/G1)

Saveiro cabine dupla
Parece apenas uma esticada, mas Volkswagen precisou desenvolver uma nova lateral e teto para dar uma cabine dupla à Saveiro. Segundo Guilherme Knop, supervisor de design, o “truque” para manter o caráter esportivo foi subir o teto em 40 milímetros sem mexer na linha lateral. Ou seja, de lado, a Saveiro com cabine dupla tem o mesmo visual da estendida, com o painel traseiro deslocado em 260 mm para trás.
A elevação do teto é imperceptível porque fica escondida pelo rack, que virou item de série em todas as versões da nova configuração.
Como foco em pequenas famílias e jovens, a cabine dupla tem o objetivo de reduzir a distância para a Fiat Strada, atual líder do segmento com folga. De janeiro a julho deste ano, a Strada teve 87,9 mil emplacamentos, ante 41,7 mil da Saveiro, conforme dados da Fenabrave, que reúne os concessionários. No entanto, a picape da Volkswagen passa por um bom momento, com recorde de vendas em maio e julho.
Segundo a montadora alemã, o mercado de cabines duplas representa 28% do segmento para as picapes compactas. A cabine simples é a preferida por sua versatilidade no uso comercial, com 53%, e a cabine estendida responde por cerca de 19% das vendas. “Vamos entrar nestes 28% agora. Não tenho dúvida de que vamos morder um pedaço dos rivais”, disse Carlos Leite, gerente de produto e marketing para comerciais leves.

Direção hidráulica é de série (Foto: Caio Kenji/G1)

Como diferencial, a Volkswagen aposta na certificação para cinco passageiros, ante quatro da Strada, além de direção hidráulica e freios a disco nas quatro rodas de série.
Enquanto a Fiat desenvolveu a terceira porta para entrar atrás, a marca alemã acredita que não foi preciso ir tão longe, já que o espaço com o rebatimento do banco é o mesmo do Gol. O comforto dos passageiros traseiros, no entanto, é restrito pelo espaço, assim como no concorrente.
Segundo a fabricante, o espaço para os ombros no banco traseiro é cerca de 10 milímetros menor que o Gol e o ângulo de inclinação do encosto traseiro é de 18 graus - 3 graus a mais que a Strada. Mesmo assim, o passageiro ainda é impossibilitado de se manter em uma posição menos ereta no banco de trás.
Para evitar a sensação de claustrofobia, o assento traseiro foi elevado em 95 milímetros em relação ao do motorista e está a 945 milímetros do teto. Vale destacar que a Volkswagen teve o cuidado de criar um habitáculo agradável aos passageiro, com apoios de braço, alto-falantes, um porta-copo de cada lado, tomada 12V e janela basculante.

Versões mais simples não são mais o foco
da Volks com a Saveiro (Foto: Caio Kenji/G1)

A caçamba tem 1,1 metro de comprimento no assoalho e tem espaço para 580 litros de carga. Mesmo com estepe embaixo da parte traseira do veículo, o volume é 100 litros menor que a Strada.
Mas o volume não é tão importante, já que a aposta é mesmo no topo de linha “Cross”, voltada para perfis mais jovens e esportivos, que representa 32% das vendas no varejo da picape. Assim como o Fox, a empresa manteve duas opções de motores 1.6 litro para a Saveiro Cabine Dupla.
VEJA TODAS AS VERSÕES DA SAVEIRO CABINA DUPLA:
- Saveiro Trendline CD
Itens de série: freios com ABS e EBD (distribuição eletrônica de frenagem), alerta de lanternas ligadas, banco do motorista com regulagem de altura, brake-light e iluminação da caçamba, conta-giros, chave canivete (sem controle remoto), desembaçador do vidro traseiro, direção hidráulica, faróis duplos com máscara negra, freios a disco nas 4 rodas, grade na janela traseira, janelas basculantes para os passageiros traseiros, preparação para som, protetor de caçamba, rodas de 14 polegadas, tampa da caçamba com amortecedor e chave, vidros e travas elétricos
- Saveiro Highline CD
Itens de série: todos da versão Trendline, mais 4 alto-falantes e 2 tweeters, alarme keyless, ar-condicionado, chave com controle remoto, faróis de neblina, I-System, iluminação interna temporizada, peças internas pintadas ou cromadas, rádio com CD/MP3 e entradas USB e auxiliar, retrovisores externos elétricos com “tilt down”, rodas de 15 polegadas, volante multifuncional
- Saveiro Cross CD
Itens de série: todos da versão Highline, mais ABS com função off-road, capota marítima e ganchos deslizantes na caçamba, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, controle eletrônico de estabilidade, faróis auxiliares (neblina e milha), assistente de partida em rampa, molduras alargadas da caixa de roda, pedais em alumínio, rodas de liga leve de 15 polegadas e pneus para todos os terrenos.
VEJA O VOLKSWAGEN FOX ANTES E DEPOIS DAS MUDANÇAS:

Fox 2015 (Foto: Caio Kenji/G1)

Fox antigo (Foto: Divulgação)

Fox 2015 (Foto: Caio Kenji/G1)

Fox anterior (Foto: Divulgação)

Fox 2015 (Foto: Divulgação)

Fox anterior (Foto: Divulgação)

Fox 2015 (Foto: Caio Kenji/G1)

 

Fox antigo (Foto: Divulgação)

Fot e conteudo publicado pelo G1 ....

GM quer suspensão de contratos por cinco meses e PDV em São José, SP

Informação foi oficializada ao sindicato nesta segunda-feira (18).
Não há detalhes sobre total de funcionários afetados e prazos do 'layoff'.

fonte; Do G1 Vale do Paraíba e Região

Empresa tem cerca de 5,2 mil funcionários
atualmente (Foto: Reprodução/ TV Vanguarda)

A General Motors (GM) informou ao Sindicato dos Metalúrgicos nesta segunda-feira (18) que pretende realizar a suspensão dos contratos de trabalhadores da unidade de São José dos Campos pelo período de cinco meses. O número de trabalhadores que seriam afetados pela medida no complexo, que emprega cerca de 5,2 mil funcionários, não foi informado pela montadora. No ofício, a GM também afirma a intenção de abertura de Plano de Demissão Voluntária (PDV) na planta da cidade.

A necessidade de layoff (suspensão dos contratos de trabalho) foi anunciada pela montadora em julho, alegando a necessidade de adequar o volume de produção à desaceleração do mercado.

Segundo o sindicato, a GM apenas informou que o período do layoff seria de cinco meses, dentro do tempo máximo permitido por lei. A empresa não detalhou no ofício o total de trabalhadores e setores que seriam atingidos, nem a data de início da suspensão dos contratos.
O sindicato informou ainda que a montadora também tem a intenção de abrir um PDV para os trabalhadores que tiverem os contratos suspensos. A carta ainda reforça a garantia de retorno aos emprego após o layoff e por mais um período a ser definido, conforme já havia sido comunicado na semana passada.

“Recebemos a carta explicando apenas os objetivos do layoff, mas sem detalhes. Com essas informações não dá nem para fazer assembleia”, afirmou o diretor da entidade Célio Dias da Silva.
Segundo ele, o sindicato encaminhará uma notificação à montadora nesta terça-feira (19) pedindo outras informações. “Queremos saber o total de trabalhadores, setores, prazos e os períodos adicionais de garantia no emprego. Cobramos a estabilidade”, disse.

saiba mais

Investimentos
Nesta segunda-feira, a GM descartou a possibilidade de que parte do investimento de R$ 6,5 bilhões no país, anunciado na semana passada, seja destinado à unidade de São José. Segundo a montadora, o aporte será voltado para infraestrutura e novos produtos até 2018, mas ainda não há definição das plantas que receberão o investimento.

Entretanto, não foi descartada a possibilidade da cidade receber outro investimento, de R$ 2,5 de bilhões, que foi anunciado no ano passado para fabricação de um novo produto em um dos países onde a empresa atua. Na época, a montadora informou que se o capital viesse para o Brasil, o complexo da região seria priorizado. Segundo a montadora, ainda não há definições sobre este aporte específicamente.

Outro lado
A GM foi procurada, mas comunicou, por meio de nota, que não informa detalhes do acordo de layoff, como o número de trabalhadores e o período.
conteudo publicado no G1...

Sandero encara New Fiesta, C3, 208 e Punto

Publicado em 08-08-14 por Car and Driver

O hatch da Renault amadureceu, mas será que vence os rivais?

Por Rodrigo Machado / Fotos: Fabio Aro
Transições são sempre complicadas. Pegue um adolescente. Em  poucos anos ele deixa de ser uma grande criança e se torna um pequeno pentelho, irritadiço e quase sempre incoerente, que vive fazendo besteira. Mas nesse período complexo para todos – principalmente para os outros – é que ele forma seu caráter. O carro que você leva para casa, é claro, não fica mais maduro com o tempo. Mas os fabricantes passam a vida aprimorando modelos e versões. Motivados pelo lançamento do novo Renault Sandero, juntamos cinco hatches compactos bem equipados para descobrir se, entre os carros, abandonar a infância  também pode ser complicado e, em alguns casos, temerário.

5º RENAULT SANDERO

Desde que surgiu para o mundo, no fim de 2007, o Sandero nunca passou por uma evolução tão profunda. Foi como a criança que se forma no Ensino Fundamental, passa a ter mais responsabilidades e começa a se preocupar com o que vai fazer da vida. Até se apresenta melhor agora. A plataforma ainda é a mesma, mas o pessoal de design da Renault trabalhou duro e mascarou muito bem a idade do projeto por fora. As mudanças são muito semelhantes as do irmão Logan, com logotipo destacado, faróis mais finos e lanternas quadradas. O resultado é um carro com ar moderno e bem resolvido. É como se a fase das espinhas na cara já fosse coisa do passado. 

SARCÓFAGO

O mesmo acontece na cabine que finalmente ganhou um desenho feito para esta década. É lá dentro, aliás, que o hatch realmente quer mostrar que está mais maduro e pronto para ser levado a sério. O acabamento interno melhorou bastante e se distanciou daquele ambiente rústico que parecia ser capaz de suportar um ataque nuclear – mas que era tão sofisticado quanto um sarcófago. Há até opção de ar-condicionado automático e sistema de entretenimento com GPS, em um pacote que custa R$ 1.400 e que deve estar em 75% dos carros. A configuração mais equipada, a Dynamique, deve representar 30% das vendas, mais que o dobro do que vendia no Sandero antigo. Mais uma prova de maturidade.

O banho de loja melhorou a convivência com o Sandero, mas o fato de ainda ser baseado na mesma arquitetura atrapalha. O volante não traz um básico ajuste de profundidade, e os bancos, mesmo sensivelmente melhores, ainda precisam de maior suporte lateral e para as coxas. 
Ao menos, segue como a maior coisa que você pode comprar neste segmento. O espaço interno é ótimo para pernas, ombros, cabeça e qualquer tralha que você queira levar com você. O porta-malas de 320 litros também é o maior da categoria. 

DO TEMPO DO FARAÓ

Se o Sandero está mais agradável para quem vê, o mesmo não se diz para quem acelera. O 1.0 16V ganhou algumas atualizações para render 80 cv. Já o 1.6 8V – que deve vender pouco mais da metade – é o mesmo, com 106 cv e 15,5 kgfm de torque com etanol. A Renault justificou que seus motores, apesar de terem potência baixa, têm torque no nível da concorrência. Mas em um segmento em que o prazer de guiar é importante, acaba sendo um comportamento imaturo.

renault sandero

• + Espaço, design, espaço. E... espaço

• -  Motor antigo e ergonomia ruim

• = Se você compra carro por metro, taí sua escolha

O 1.6 8V tem boa força, principalmente em giros médios – bom para a cidade –, mas perde desempenho e suavidade em rotações altas. A aceleração só foi melhor que a dos franceses 1.5, a retomada foi até pior que a do Peugeot 208 e foi o mais beberrão da turma. O câmbio também não é lá essas coisas, com engates imprecisos. Para piorar, foi o mais ruidoso dos cinco – apesar da melhora considerável em comparação ao anterior. Em curvas o Sandero é seguro e estável, porém emociona tanto quanto uma volta no carrossel.
Essa versão Dynamique 1.6 8V custa R$ 42.390 mil. Mas por esse preço, você consegue carro que lhe trata melhor. O Sandero nunca vai superar o fato de que nasceu para ser o carro mais barato da Europa. Ele é como o aluno que pulou uma série: é competente, só que ainda não está no mesmo nível dos companheiros de classe. 

4º CITROËN C3

O C3 foi um dos sujeitos que inventou esse negócio de compacto premium no Brasil, em 2003. A propósito, na época, nenhum oponente deste comparativo era nascido. Há dois anos, ele foi à França, visitou um outlet e voltou renovado. Mudou de geração. E a experiência fez bem ao Citroën. O novo C3 intensificou aquilo que sempre soube fazer: bom acabamento e muitos equipamentos. Mas não se livrou de um velho trauma de infância - sua mecânica.

Citroën C3

• + Acabamento e para-brisa panorâmico

• -  Conjunto mecânico é seu trauma de infância

• = A vista é boa. E à vista é o mais barato

A versão que escolhemos para a briga aqui é a Tendance 1.5, de R$ 45.490. Nessa configuração ele leva a disputa de preço, sendo o mais barato do grupo e ainda é o que traz a lista de itens de série mais completa. Na versão mais cara, a Exclusive, a surra seria ainda maior. Então por que ele está em quarto? Bem, é que apesar do recheio legal, falta ao Citroën exibir seu lado mais radical. É como passear com a namorada na roda gigante. 

Na pista ele foi mal. O 1.5 de 93 cv sofreu para manter o C3 no ritmo dos demais. Pelo menos, explorar o motor é prazeroso. Há maciez em giros altos, exatamente onde o 1.5 melhor se comporta. E ele ainda manda bem no consumo de combustível. Já o câmbio está longe de ser uma referência por aqui. Mas, convenhamos, os franceses já estiveram bem piores neste quesito. 

TEMPOS DE 4G

Mas ninguém nunca comprou o C3 por sua disposição de deixar marcas de borracha no asfalto ou impressionar a mulherada com um preparo físico de atleta, certo? Quem busca o Citroën está preocupado com a beleza interior e a personalidade francesa. E aí, ele não decepciona. O acabamento está entre os melhores do segmento, com plásticos de boa qualidade e um monte de cromadinhos salpicados pelo painel e console. O sistema de entretenimento é completo, só que os comandos são pouco intuitivos. 
O legal mesmo é o para-brisa panorâmico Zenith (de série nesta versão) que vai até o meio do teto. A imensa área envidraçada até muda a maneira como você dirige. É de fazer um adolescente dispensar o celular e ficar curtindo a vista ao redor. Coisa rara em tempos de 4G. 

3º PEUGEOT 208

Todo polido, com opiniões convictas e diferentes que ninguém mais tem, mas com medo de ser radical ao extremo. O Peugeot 208 é um jovem que estuda em colégio europeu. Dê uma olhada nas notas de Veículo, na tabela. Ele foi o melhor com sobras. Mas ficou lá embaixo quando juntamos a avaliação do que ele é com a do que ele poderia ser. Está aí a sina do 208: uma bela opção para quem não faz questão de andar tão rápido.

TETO DE VIDRO

Seu desenho é o mais atual dos cinco, sem falar que, como não vende tanto assim, não está espalhado pela vizinhança. Pelo que se pode perceber, a qualidade de montagem e a escolha de materiais também está acima dos rivais. Avaliado na versão Allure 1.5, de R$ 49.690, o Peugeot é o único a trazer um teto de vidro e só se difere da versão topo de linha, a Griffe, pelas rodas menores e pela ausência de leds na dianteira. Na cabine a situação melhora ainda mais. 

PETER PAN

Assim como Sandero e C3, o 208 tem central de entretenimento. Só que nele o monitor é sensível ao toque e está melhor encaixado no painel. Também é mais fácil de usar. Já o cluster, que se vê por cima do volante e não por dentro dele, é o único com velocímetro analógico e digital. Mostrar o interior do Peugeot 208 para outro dono de compacto é o mesmo que aparecer no recreio do colégio com um novo video-game portátil. Impressiona demais e faz você se sentir especial.

Peugeot 208

• + O mais evoluído

• -  Motor e câmbio não acompanham o ritmo

• = Poderia ser melhor do que realmente é

Pena que motor e câmbio não acompanhem o ritmo. É o mesmo conjunto que está no Citroën, mas aqui tem menos peso para levar nas costas. É o que explica a ligeira vantagem do Peugeot sobre o conterrâneo em desempenho, principalmente na retomada, onde o 208 foi surpreendentemente o melhor. A transmissão, por sua vez, tem curso muito longo. As marchas estão espaçadas demais, o que prejudica quem quer trocas rápidas.
É um grande desperdício porque parece que todo o resto do carro foi pensado para um comportamento muito mais rebelde. Os pedais, por exemplo, são bem juntinhos, ótimos para um punta-tacco. E ainda há o volante de raio pequeno que faz você se sentir um piloto de rali mesmo quando está manobrando na garagem. Com um potencial desses, o 208 só precisa esquecer a Síndrome de Peter Pan e realmente crescer. De repente com a versão GT, de motor turbo e 165 cv, que estará no Salão em outubro e nas lojas no ano que vem, ele possa se sentir, finalmente, completo. 

2º FIAT PUNTO

O Punto é o repetente de ano nesta turma. E como qualquer um nessa situação, se aproveita de ser maior, mais velho e mais forte que os concorrentes. E foi exatamente assim que ele conseguiu o segundo lugar: na marra. Graças ao motor 1.6 16V de 117 cv e 16,8 kgfm de torque, cravou os melhores números na pista, mesmo sendo o mais pesado. Freou melhor que os outros também. Nos testes, só perdeu pontos pelo consumo e pelo alto ruído interno – fruto do projeto já antigo.

MONTANHA-RUSSA

Longe da frieza dos números, o Punto é o melhor de guiar. É estranho qualificar assim um Fiat, geralmente conhecidos por injetar em você a emoção de um carrossel. Mas não demora muito a perceber que o Punto tem direção exata, com volante de ótima pegada, suspensão calibrada com eficiência, além de um motor que gosta de gritar – e nós adoramos isso. Já a transmissão é mais respeitosa com a tradição da marca. Ela apresenta a mesma precisão de uma baliza feita após três voltas de montanha-russa... 

Fiat Punto

• + Anda bem e adora uma serrinha

• -  Projeto antigo e opcionais

• = A escolha de quem compra carro pelo motor

O Fiat é bonito e bem acabado. A reestilização pela qual foi submetido em 2012 melhorou principalmente o interior. O cluster com dois instrumentos circulares sugere certa esportividade e a faixa central inventa um refinamento que ele nunca teve. O Punto é o único dos cinco que tem revestimento parcial dos bancos feito de couro. 

Faltam, no entanto, equipamentos mais modernos. O rádio é à moda antiga e hoje faz só o básico. Nada de GPS, monitor sensível ao toque ou DVD. Tudo é feito em teclas pequenas e visualizado em um visor menor ainda.
Mas o grande descuido do Punto é o quanto ele acha que vale. O preço inicial é bom, R$ 46.740, só que a lista de opcionais é maior que as desculpas por uma nota ruim na prova. Vidros elétricos traseiros, volante multifuncional, Bluetooth, sensor de estacionamento, rodas de 16 polegadas e banco traseiro bipartido elevam o preço do carro testado para mais de R$ 52 mil. Quer um Punto mesmo assim? Esqueça os opcionais e pegue o básico.

1º FORD NEW FIESTA

Queridinho da professora, mais popular da turma e adorado pelas meninas. A vida do New Fiesta está moleza. Ele lidera com facilidade o segmento e ganha a maioria dos comparativos. Aqui, não foi diferente. O Ford não tem o melhor preço, nem o espaço interno que a sua família quer, tampouco acelera feito um adolescente jogando Gran Turismo, mas cativa pelo equilíbrio de forças. 

VELHO OESTE

Junto do Peugeot, é o que tem mais estilo por dentro e por fora. Em comparação com o 208, no entanto, deve capricho na cabine. As peças têm encaixe irregular e os plásticos são duros demais. O rádio, por sua vez, parece ter saído de algum filme de velho oeste. É bonito e tal. Porém, é extremamente confuso com muitos botões e tela minúscula. Para piorar, o  volante rejeita ter  qualquer comando auxiliar. Se acostumar a usar ele é como conviver com herpes. Você pode até aprender a escondê-la, mas seria melhor se não tivesse.
Você esquece tudo isso quando vira a chave. A posição de dirigir é – com sobras – a melhor que o dinheiro compra nessa faixa. Os bancos lhe deixam bem acomodado e seguram o corpo nas curvas, coisa que nenhum outro rival é capaz de fazer tão bem. O espaço atrás é aceitável, desde que você não tenha três adolescentes em casa. 

Ford New Fiesta

• + Motor, câmbio, direção e suspensão

• -  Interior merecia mais capricho

• = Equilíbrio de carro médio

Junte isso a um carro bem acertado dinamicamente e o resultado é saboroso. O motor pode ser menos forte que o do Punto, mas é mais gostoso de explorar e ainda responde melhor em rotações baixas, situação em que o Fiat sofre. Na estrada, não é preciso nem reduzir para fazer uma ultrapassagem. Pela modernidade do motor, só achamos que ele poderia ter sido mais econômico. 
A suspensão é na medida e dá segurança e conforto, enquanto o câmbio é o mais justo dos cinco. Andar no New Fiesta é uma experiência em que você raramente vai encontrar erros. Ele é preciso e certeiro.

XERIFE

Gostamos também do preço de R$ 46.890. Só viramos a cara para o recheio da versão SE. O New Fiesta ideal é o 1.5 S, de R$ 43 mil, que já traz o suficiente. Mesmo com um conteúdo tão econômico, o Ford é o compacto que todos da C/D escolheriam para levar para casa. Perto dos outros, que ainda espremem suas espinhas e não controlam seus hormônios, ele amadureceu. O xerife entre os compactos. Para o Fiesta a vida pode ser um parque de diversões. Mas o tempo de brincadeira, pelo menos para ele, ficou no passado.

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GM põe R$ 6,5 bi no País. Revelamos como o dinheiro será gasto

Publicado em 14-08-14  por Car and Driver 

R$ 2 bi serão injetados em uma nova família de compactos, que inclui um SUV, um sedã e um hatch

Presidente da República do Brasil, Dilma Rousseff (à esquerda), ao lado da CEO da GM, Mary Barra
Por Lucas Litvay / Projeção: João Kleber Amaral
A General Motors acaba de anunciar em Brasília investimento de R$ 6,5 bilhões no País a serem gastos entre 2014 a 2018.  No comunicado, a empresa diz que o aporte será destinado ao desenvolvimento de novos produtos e tecnologias e na formação de empregados, além da ampliação do índice de localização de componentes.

“Este investimento permitirá à marca Chevrolet continuar a renovação de sua linha de automóveis com foco em tecnologia e qualidade. Outro grande propósito deste aporte é o de elevar o percentual de nacionalização dos componentes dos carros feitos no Brasil, numa ação que envolverá também fornecedores instalados no país”, explicou Jaime Ardila, presidente da General Motors América do Sul. Ardila e a presidente mundial da GM, Mary Barra, apresentaram o plano a presidente Dilma Rousseff nesta manhã.
O que eles não falam abertamente Car and Driver descobriu nos bastidores. 

TRÊS MODELOS

Boa parte do plano bilionário será gasto no desenvolvimento de uma nova família de carros compactos. Será o projeto mais grandioso e ambicioso da Chevrolet na década. Ao todo, R$ 2 bilhões serão injetados na criação dos modelos que em três anos irão aposentar os atuais Celta e Classic. “Já está decidido que haverá um hatch e um sedã compacto”, antecipa uma fonte que deixa escapar que a marca trabalha na hipótese de produzir um SUV compacto sobre a mesma plataforma. “O brasileiro demonstra interesse pelos SUV’s pequenos, como mostram nossas pesquisas.” O modelo será baseado no conceito Adra, mostrado este ano no Salão de Nova Déli, na Índia. 

O futuro compacto ainda não tem nome definido, nem apelido. Chegaram a cogitar Projeto Jade e Projeto Âmbar, mas fontes ligadas à marca negam a existência de tais nomes. “Na fase de desenvolvimento, usamos nomes variados junto aos fornecedores para despistar vocês, jornalistas.” Mas informações vazam. Como, por exemplo, a de que o futuro compacto (e sua família) usarão uma plataforma inédita, com volume de produção estimado de 1,2 milhão de veículos em todo o mundo . “Garanto que não será a do Onix. O Onix é o carro mais barato que conseguimos fazer sobre essa arquitetura”, explica outro informante. Está aqui, a propósito, o principal desafio da engenharia da Chevrolet neste projeto. Criar uma arquitetura moderna e boa o bastante – mas barata. Para isso a empresa reforçou o time. Hoje, são 2.000 engenheiros e 600 pessoas trabalhando no Centro de Design da marca no País. “Foi a força dessa equipe que credenciou o Brasil a liderar o projeto”, diz uma fonte. “O Brasil, aliás, foi escolhido pela matriz como líder de desenvolvimento de todos os carros para países emergentes. “Ao contrário dos atuais Classic e Celta, os futuros compactos serão vendidos (e fabricados) em outros mercados fora da América do Sul, como China, Índia e Rússia.”

CARRO COMPLETO

O carro que ilustra essas páginas é a nova geração do Chevrolet Spark, vendido em quase todo o mundo, inclusive Europa, EUA e Ásia. E ele dá boa pista de como será o futuro compacto nacional. “É claro que já fizemos estudos sobre a produção do Spark no Brasil. Mas ele tem custo alto de produção, o que o deixaria com preço pouco competitivo. Além disso, ele é o que chamamos de city car, ou seja, muito pequeno para o que o brasileiro espera de um compacto”, explica uma fonte. Que vai além: “As más vendas do Volkswagen Up mostram mais uma vez que city car no Brasil não funciona.” A estratégia da Chevrolet com o futuro compacto é oposta – e mais próxima, digamos, ao da Renault e seu Sandero. “Faremos o maior carro possível com esse preço e essa nova arquitetura. Bom espaço (para passageiros e bagagem) é fator determinante de compra.”
O preço também é importante: a estratégia vem sendo montada para o carro custar menos de R$ 30 mil. E as fontes não escondem que aí está o principal nó do projeto. “Por conta da inclusão do airbag e ABS [exigências na nova legislação], as fábricas tiveram que depenar os carros. Mas não adianta, o brasileiro quer ar e direção ao invés de air bag e ABS. Portanto, o carro tem que ser completo. E isso dificulta ainda mais as contas fecharem.”  A boa aceitação do sistema multimídia MyLink – presente em 80% das unidades vendidas do Onix – reforça a percepção da marca que o brasileiro quer um carro completo, mas com preço capaz de ser pago mesmo em um financiamento a longo prazo. 

PADRÃO DE DESIGN

A importância do novo Spark para o compacto nacional é que ele exibe a próxima identidade visual da Chevrolet. Ou seja, antecipa, em boa medida, as linhas do futuro modelo brasileiro. Retorne à página anterior e veja que a novidade aposenta a grade dianteira bipartida com o logotipo da marca no centro, padrão usado em todos os carros da Chevrolet na última década. “A moda é outra. Com linhas marcantes, mas ao mesmo tempo elegantes”, diz uma fonte ligada à área. “Sim, adotaremos o mesmo padrão em todos os carros”, antecipa. “No entanto, cada carro e cada mercado terá suas particularidades. Mas é importante que o consumidor identifique um Chevrolet logo de cara.” 
O novo padrão de design é marcado por uma fina entrada de ar dianteira, com o logotipo no meio, em contraposição à enorme entrada de ar no para-choque de formato hexagonal. Os faróis ficarão mais afilados, enquanto a lateral contará com dois, às vezes, três vincos para reforçar a sensação de movimento.
Diferente da concorrência, a GM brasileira não planeja um motor de três-cilindros para seus carros de entrada. As fontes não confirmam, mas o valor alto de desenvolvimento (e a necessidade de segurar os custos para o carro não ultrapassar os R$ 30 mil) são o motivo de tal decisão. “Há outras maneiras mais inteligentes e eficientes para atingirmos às normas de consumo e emissão impostas pelo Inovar-Auto”, explica um interlocutor. Quem apostar numa nova geração de câmbio – tanto manual como automático – com mais marchas tem chance de acertar. “Hoje, o Onix já é o carro mais vendido no País sem contar as compras de locadoras, algo que estamos fora por conta do baixo retorno. O sucesso se repetirá com o novo compacto”, diz, otimista, uma fonte. “Vamos apresentar um compacto sem igual no segmento: bonito, espaçoso e econômico.” Os próximos cinco anos começam agora.

Ford Ka + SEL 1.5: sedãzinho bom de briga

Publicado em 14-08-14  por Car and Driver 

 

Modelo chega às lojas em outubro para incomodar a concorrência

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Por Carlos Guimarães, de Porto Seguro (BA) // Fotos: Divulgação
Foram menos de vinte quilômetros ao volante, mas o suficiente para me convencer de que a briga no terreno dos sedãs compactos vai mudar assim que o Ka+ chegar às lojas em outubro, em seis versões, metade delas com motor 1.0 (de três cilindros) e o restante com o 1.5 do New Fiesta, o mesmo do carro que avaliamos. Silêncio a bordo, agilidade, bom nivel de equipamentos de série e espaço interno surpreendente serão as principais armas da Ford contra rivais como Chevrolet Prisma, Hyundai HB20S e companhia.

Tive sorte em pegar um trecho com curvas variadas, subidas e descidas nos arredores do Arraial d`Ajuda, no município de Porto Seguro (BA). Piso fundo no acelerador e, logo depois de engatar a terceira, o velocímetro já marca 100 km/h. As trocas se mostram fáceis e precisas, sem nenhuma vibração da alavanca. Resolvo estabilizar nos 120 km/h, em quinta. O sedãzinho roda como se fosse gente grande, mantendo o silêncio de uma biblioteca, com o contagiros apontando civilizados 3.200 rpm. E se precisasse fazer alguma manobra de emergência, nesse regime de rotação, haveria força suficiente, sem precisar trocar de marcha.
Logo apareceram alguns buracos pelo caminho, mas a suspensão, ajudada pela boa rigidez torcional, absorveu com bastante eficiência as irregularidades do piso. Aliás, nessa versão sedã, o ajuste do conjunto parece ter atingido o ponto ideal para manter o conforto a bordo sem comprometer a estabilidade, não apenas em curvas, mas também nas frenagens e nas acelerações. A sensação de seguranca impressiona. Sem medo de exagerar, parece até um carro de uma categoria superior se comparado aos concorrentes mais fracos quando o assunto é comportamento dinâmico, entre os quais Renault Logan e Fiat Siena.
Com motor 1.5, o Ka + tem uma boa relação peso-potência de 9,5 kg/cv, o que ajuda a explicar o bom desempenho. Mas, na versão 1.0, ainda não disponível para avaliação, a história deve mudar, afinal são 12 kg/cv.  A Ford diz que o sedã é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos e atingir 178 km/h. Quanto ao consumo, de acordo com o Conpet (programa de eficiência energética do Inmetro), o Ka + 1.5  consome em média 11,5 e 7,9 km/l na cidade, ou 13,6 e 9,5 km/l na estrada (gasolina e etanol). 
Ok, o carro anda bem, mas alguns detalhes de acabamento precisam melhorar. Mesmo na versão topo de linha não há revestimento no interior da tampa do porta-malas (com fios à mostra) e no capô (ainda sustentado por vareta). Além disso, as coberturas internas das colunas dianteiras não estavam muito bem encaixadas na unidade avaliada e a patroa deverá sentir falta da luz de cortesia  para o espelho do para-sol do lado do passageiro quando for retocar a maquiagem. Também poderiam ter incluido cinto de três pontos no centro do banco traseiro, bem como ancoragem ISOFIX para cadeiras infantis, mas esses dois itens de segurança já estão em desenvolvimento e logo serão oferecidos, de acordo com a Ford. 
Mas há que se reconhecer que a habitabilidade é boa. São 21 porta-objetos no interior. Dois deles merecem destaque. O primeiro é a prática prateleira em frente da alavanca de câmbio, feita para levar celular, emborrachada e com abas para evitar que o aparelho caia no chão. Outro é um compartimento que é acessível apenas com a porta do motorista aberta, prático para esconder algo de valor. Também há espaço para levar latas no console central e nas laterais das portas (comporta também garrafas de até um litro). 
Para você que planeja viajar com a familia, o porta-malas de 445 litros deverá ser o suficiente para levar a bagagem de quatro pessoas, ainda mais porque a tampa vem com articulação pantográfica e molas a gás no lugar das alças metálicas, que não apenas ocupam espaço, mas também podem acabar amassando o que estiver por perto. Bom também é que incluíram controles eletrônicos de estabilidade e tração, além de assistente em rampa (segura o carro em aclives com a embreagem acionada) na versão mais equipada SEL, que também tem comandos por voz e até assistência de emergência, que liga para o SAMU em caso de acidente com acionamento dos airbags, ou corte do combustivel.